Nouvelles

Le journaliste Lin Dianchi rapporte depuis Shen.

Aujourd'hui, les gens naviguent sur la route des véhicules à énergie nouvelle vertes sont depuis longtemps monnaie courante, en 2022, le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle dans le pays a atteint 25,6%,alors qu'il y a neuf ans seulement 00,03 pour cent.

Les batteries électriques représentent 40% du coût des véhicules à énergie nouvelle, et la baisse rapide des coûts des batteries a joué un rôle crucial dans l'entrée des véhicules à énergie nouvelle dans des milliers de ménages.

"En 2025, on s'attend à ce que les ventes mondiales de véhicules à énergie nouvelle atteignent 16 millions, et le développement de véhicules à énergie nouvelle a également stimulé le développement de batteries de puissance,et la demande de batteries électriques devrait atteindre 1120 GWh en 2025. " Le directeur général du centre de technologie Ganfeng Lithium Peng Aiping a parlé.

Les données montrent que l'industrie actuelle des batteries de puissance en Chine est la plus importante, avec une part de marché mondiale de plus de 60%.comment maintenir et développer l'avantage de leaderLa technologie de pointe est un sujet très important.

Le 16 juin 2023 (27e) Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area Auto Show et New Energy Vehicle Expo a officiellement ouvert, dans l'après-midi, le forum d'exploration de la nouvelle piste de l'industrie des batteries électriques,Les experts ont discuté des sujets ci-dessus.
À l'heure actuelle, il existe des facteurs qui influencent le choix des véhicules à énergie nouvelle par les consommateurs, tels que l'autonomie et la sécurité.Augmenter la portée signifie augmenter la densité d'énergie de la batterie au même volume.

"La densité d'énergie de la batterie est améliorée, le nouveau système de matériaux représente 40% et les 60% restants proviennent de l'industrie manufacturière,Il s'agit notamment de la technologie de fabrication avancée de Ningde Times et de BYD pour augmenter la densité énergétique.. " Li Baohua, professeur à l'école d'études internationales de Shenzhen à l'université Tsinghua.

Meng Xiangfeng, vice-président de Ningde Times, a déclaré que Ningde Times pour créer des batteries numériques, toutes les conceptions sont des modèles mathématiques peuvent être calculés, quantifiables,Ce ne sont pas des expériences matérielles simples dans le passé., plus d'innovation résulte du calcul des modèles et de l'application du big data.
Selon lui, les batteries constituent une industrie de fabrication haut de gamme typique et le secteur manufacturier continue de dépasser les limites initiales en direction de l'automatisation.numérisation et intelligenceÀ l'heure actuelle, Ningde Times produit 2,2 millions de cellules par jour, et il y a 6 800 points de contrôle de la qualité sur la ligne de production.grâce à un grand nombre de technologies d'intelligence artificielle et d'automatisation, réduire considérablement l'utilisation du personnel, la ligne de production actuelle de huitième génération dans la dernière usine de Ningde a été mise en production,l'usine a considérablement réduit l'impact de la participation du personnel et des erreurs manuelles sur la qualité du produit.

Les batteries à l'état solide devraient être commercialisées en 2026
Dans la "feuille de route pour les véhicules à économie d'énergie et à la technologie des véhicules à énergie nouvelle", il est proposé que la densité d'énergie de la batterie de puissance atteigne 400Wh/kg en 2025 et 500Wh/kg en 2030."La densité limite du système de batterie au lithium ternaire est de 300Wh/kg., ce qui est encore loin de cet objectif. " a déclaré Peng Aiping.
Pang Chunlei, directeur général de la gamme de produits en silicium oxygène Betrui, a déclaré que l'amélioration de la densité d'énergie des batteries de puissance est divisée en deux directions:la direction de la conception des matériaux, et l'amélioration de la capacité en grammes du matériau lui-même, y compris les électrodes positives et négatives.y compris l'augmentation de la taille de la cellule de la batterie et l'augmentation de la teneur en substances actives, comme le concept de conception de la batterie à lame BYD et la conception innovante de la structure PACK.

"En termes de sécurité, les fabricants de matériaux et de batteries explorent également activement, en ajoutant principalement des additifs à l'électrolyte, en recouvrant le diaphragme de céramique et d'alumine,augmentation de la résistance mécanique et de la résistance à haute température de la céramique et du diaphragme." Il utilise également des matériaux cathodiques plus sûrs, tels que le phosphate de fer de lithium. " a déclaré Peng Aiping.
Selon Peng Aiping, pour résoudre fondamentalement la sécurité des batteries et améliorer la densité d'énergie, les batteries à l'état solide constitueront une meilleure direction de développement.
Cela est dû au fait que les batteries à état solide contiennent une petite quantité d'électrolyte, utilisant essentiellement des matériaux solides, même dans le cas d'une batterie à fuite thermique, la combustion spontanée ne se produira pas.Les batteries à l'état solide peuvent utiliser le lithium métal comme matériau d'électrode négative pour augmenter la densité d'énergie de la batterie.
Peng Aiping a partagé l'expérience d'acupuncture de la batterie à l'état solide et de la batterie au lithium ternaire sur le PPT, la batterie au lithium ternaire ne peut pas passer l'expérience d'acupuncture,et une combustion spontanée se produira pendant le processus d'acupuncture. batterie à l'état solide à travers l'aiguille, en plus du trou d'épingle, la batterie ne se produira pas d'autres dommages, montrant de très bonnes performances de sécurité.
À l'heure actuelle, les principaux instituts de recherche et entreprises du monde entier ont mené des recherches connexes dans le domaine des batteries à état solide,comme les instituts de recherche nationaux de l'Académie chinoise des sciences, Ningde Times, Ganfeng Lithium ont des recherches connexes dans les batteries à l'état solide, la première génération de batteries mixtes solides-liquides de Ganfeng a été industrialisée,a été chargé dans le véhicule.
Peng Aiping a déclaré que la batterie à l'état solide est relativement difficile à commercialiser dans un proche avenir, au moins après 2026, les batteries à l'état solide peuvent être appliquées commercialement.Ces dernières années, les batteries hybrides solide-liquide peuvent être appliquées à grande échelle, de nombreuses entreprises ont réalisé une production en série et chargées sur des véhicules à énergie nouvelle, et des constructeurs automobiles tels que NiO font également des essais.Avec la promotion à grande échelle des batteries hybrides solide-liquide, le coût du matériau diminuera progressivement par rapport aux batteries ternaires, et le coût du matériau est inférieur à celui des matériaux traditionnels de batteries au lithium ternaires.

Les matériaux de la batterie continuent à se répéter
Comme l'a dit Li Baohua, le progrès de la technologie des batteries est étroitement lié aux matériaux.La voie actuelle de la technologie des batteries est encore dominée par les batteries ternaires et les batteries au lithium-fer phosphate, et les matériaux de la batterie comprennent principalement quatre composants principaux tels que l'électrode positive, l'électrode négative, le diaphragme et l'électrolyte.
Pang Chunlei a déclaré que la nickélisation élevée des matériaux d'anode ternaires a été très évidente.La direction de la recherche et du développement est principalement pour le NCM (nickel-cobalt-manganèse) et le NCA (nickel-cobalt-aluminium) à haute teneur en nickel., en améliorant la densité d'énergie de la batterie, les matériaux ternaires riches en nickel peuvent prendre en compte les besoins d'application de longs kilomètres et de direction de charge rapide.
Le développement de matériaux à haute teneur en nickel vise principalement à augmenter la stabilité grâce à la conception structurelle, la direction principale étant la conception de la structure du noyau-enveloppe, de la structure de croissance radiale,conception de structures hétérogènes, grâce à ces instructions pour améliorer la stabilité du matériau et améliorer les performances de la batterie.
En termes d'électrode négative,Les matériaux d'électrodes négatives à base de silicium courants sur le marché comprennent principalement des matériaux composites silicium-carbone et des matériaux d'électrodes négatives silicium-oxygène., et l'expédition de matériaux à base d'électrodes négatives au silicium a dépassé les 3 000 tonnes en 2022, représentant la majorité de la part de marché.
La quatrième génération de produits Betry a réalisé une production de masse,la capacité peut atteindre 1800mAh/g, la nouvelle génération de produits à base d'oxyde de silicium a été produite en série, et l'efficacité a atteint plus de 90% pour la première fois, ce qui est pratiquement le même que pour le graphite. " a déclaré Pang Chunlei.
Pang Chunlei a ajouté que la direction du développement des matériaux en silicium carbone est en train de se diriger vers une capacité élevée et que la dernière capacité de matériaux de troisième génération de Betrie est de 1800 mAh/g,et le chemin technique est le nanoL'inconvénient est que le premier rendement est relativement faible, la direction de développement est d'améliorer le premier rendement,la première génération de matériaux en silice est de 77%, la deuxième génération est augmentée à environ 83%, la troisième génération peut être supérieure à 90%, la voie technique consiste à effectuer une certaine quantité de magnésium, par ce moyen d'améliorer l'efficacité.
L'électrolyte est le sang de la batterie, transportant la propagation de la batterie lithium-ion globale entre les bornes positive et négative.
L'électrolyte représente entre 10% et 15% du coût de la batterie, en fonction principalement de la fluctuation du prix du sel de lithium en amont, de la production et des ventes de véhicules à énergie nouvelle en 2021,la demande d'hexafluorphosphate de lithium dépasse l'offre, le prix est passé de 110 000 yuans/tonne à 590 000 yuans/tonne, et le prix a fortement chuté au premier trimestre de 2023, tombant directement à 80 000 yuans/tonne, et a recommencé à augmenter en mai.Au cours des six derniers mois, le prix de l'hexafluorophosphate de lithium a augmenté de près de 60%.
Qian Yunxian, vice-président de l'institut de recherche de New Zhou Bang Technology Co., LTD., a déclaré que de nombreuses entreprises ont des mines entre leurs mains,mais pour les entreprises de recherche et développement d'électrolytes, plus ou espèrent réduire les coûts grâce à l'optimisation des formules.